Kawasaki Versys 650 má být univerzální motorka par excellence. Ostatně, má to i v názvu. Za 175 000 Kč těžko najdete na trhu podobně dobrý koktejl dobrých vlastností cestovních stroje, endura, naháče i skútru. Dává ale takový mix vlastně nějaký smysl?

Versys 2010 je proti svému předchůdci výraznější. Ne, že byste si minulou generaci mohli na silnici s něčím splést, fakt ale je, že ostřejší rysy motorce velmi prospěly. Je to teď prostě větší „chlapák“. Škoda, že jej můžete mít jen ve dvou barvách, v praxi vlastně jen v jedné – této zlatožluté. Druhá dostupná barva – černá – veškeré designérské vychytávky, snad až skandálně zahazuje.

Plexi štít si můžete nastavit do tří poloh, k tomu je potřeba 4mm imbus. Pokud máte cestovatelské touhy, připlaťte si za speciální turistické plexi a za originální boční kufry. V této kategorii dostupných motorek vyzdvihněme ještě stavitelné páčky a možnost příplatku za ABS.

Přístrojový panel se nezměnil. Je jednoduchý a přehledný, nicméně podle posledních trendů by nejspíš měl být vybaven ukazatelem zařazeného rychlostního stupně. A pod motorkou by mohl být centrální stojan, když jsme u těch tipů. Jistě, to by tam nesměl být výfuk… mimochodem na 650 ccm zní motorka značně sebevědomě.

Dvouválec – 650 ccm

Srdcem Versysu je známý řadový dvouválec o objemu 649 ccm. Proti ER-6 má upravenou charakteristiku průběhu pro střední a nízké otáčky. Vibrace na tomto stroji nezažijete. Ve městě a při klidné vyjížďce oceníte, že ve spodním poli otáčkoměru (a klidně i u téměř volnoběžných otáček) agregát neumírá, ani neškube, ale překvapivě táhne. Stejně tak při vysokých rychlostech (cca 130 km/h) ještě pořád máte nějakou rezervu, kam pružně zrychlit (maximálka 180 km/h). Když si uvědomíme, že jde jen o 650 ccm, navíc se spotřebou kolem pěti litrů, má šest rychlostí a nízkou pořizovací cenu, musíme jen obdivně pokývat hlavou.

Podvozek je tužší, a pokud jste odkojeni endury, bude se vám zdát tvrdý. Kola jsou na enduristy malá, jen 17“. Na druhou stranu právě díky tomu se motorka neztrácí v zatáčkovitých úsecích s dobrým povrchem, kde se s ní dá jet i sportovně. Od brzd nečekejte zázraky, tohle přece není supersport za půl miliónu. Je to znát i na převodovce – není z nejtišších.

Není univerzálnost na škodu? 

Opravdový problém tohoto stroje osobně vidím jinde: Motorky se přece většinou kupují srdcem, rozum je často až na „druhé“ koleji – na rozdíl třeba od vysavačů, bojlerů nebo myček. U motorek si omlouváme tu vyšší spotřebu, támhle vibrace, pak třeba nižší kvalitu zpracování, nebo hmotnost, náročnější servis a tak podobně.

A tohle je vlastně jediný výraznější problém Versyse – kromě vzhledu totiž nemá čím učarovat, neboť není v ničem nejlepší. Je skoro tak dobrý jako silniční motorka, ale ne lepší. Je skoro tak dobrý jako enduro, ale když přijde na lámání chleba, dostane v terénu „za uši“. Proti počasí chrání skoro tak dobře jako ta nejlepší cestovní motorka a ve městě je skoro tak dobrý jako velký skútr.

Kawasaki Versys nabízí výborný osobitý design, má vynikající cenu a pak ze všech možných kategorií motorek mix všech skoro nejlepších vlastnosti. Pokud máte slabost pro univerzální záležitosti, je Versys vážně moc dobrá volba. Osobně ale dávám přednost jednoznačnějším záležitostem.

Nemohu se nezmínit o motocyklu Kawasaki er 5. Byl to můj první motocykl a chtěla bych  porovnat recenzi (viz. níže) se svou vlastní zkušeností. Začnu vzhledem. Motocykl je skutečně pěkný, vzhledu nemohu nic vytknout. Osobně jsem vlastnila motocykl červené barvy. Vzhledem ke stáří motocyklu (r.v. 1997) byla barva ve stavu odpovídajícímu jeho věku. Tzn. škrábance a odřeniny na nádrži a výfuku, trochu odřená zrcátka a hlavně sedřené víko motoru, pod kterým se nachází olejová vana. 37kW výkonu bohatě stačí, na začátečníka tedy možná až moc. A právě k tomuto tématu bych ráda pohovořila. Rozhodně nesouhlasím s tím, že motocykl je vhodný pro začátečníky, pakliže je začátečníkem myšlena osoba, která nemá předchozí zkušenosti se slabšími výkony. Je to holý nesmysl. Pravdou je, že sedlo je skutečně polohovací, avšak ne svépomocí, úprava je možná v servisu. To by mohlo být pro začátečníky velice dobré, poněvadž dobře dosáhnou (i ti menšího vzrůstu) na zem, celou plochou chodidla, což ve člověku vzbudí pocit dobré stability a bezpečnosti. Ovšem co je druhá strana mince je váha motocyklu, která je dle mého názoru pro začátečníky zcela nevyhovující, poněvadž když už „letíte“ lehčí motocykl je možno srovnat odrazem nohy od země, přidat plyn a jet dál a tzv. to ustát, ovšem s er 5 těžko. To říkám z vlastní zkušenosti, kdy se mi přední kolo smeklo po kameni a jediné na co jsem se zmohla, bylo motocykl v rychlosti a letu opustit. Navíc mi motocykl připadal velice těžkopádný, ač krátký, zatáčky moc neřeže. Z těchto a dalších důvodů jsem se rozhodla ho prodat a pořídit si „dvacku“ v podobě KTM Duke. Apeluji tedy tímto komentářem na jezdce začátečníky. Pořiďte si zprvu rozhodně slabší kubaturu, vyjezděte se a pak můžete stoupat postupně výš. Že si někdo někdy vymyslel, že je „pětikilo“ výborné pro začátečníky a všichni se toho chytli a všude možně to propagují ještě neznamená, že je to pravda.

Kawasaki je ideálním náčiním pro ty, kteří s motocyklem začínají. Pro svoje rozměry a ne moc velký výkon je zvladatelná i pro menší jezdce. Pohání ji řadový dvouválec s osmiventilovou technikou a výkonem 50 koní. Potěší ukazatel stavu paliva a nastavitelné sedlo. Brzdný účinek dávkují vpředu kotoučová brzda s dvoupístkovým třmenem a vzadu pouze 160 mm bubnová brzda. Styl klasického naháče umocňuje koncovka výfuku z nerezové oceli, kulaté světlo a … chromované budíky a zpětná zrcátka.

Ke 30. narozeninám dali bavorští svému nosnému modelu GS dvě vačkové hřídele, pět koní výkonu a několik dalších vychytávek navíc. Po třiceti letech výroby dostal veleúspěšný model BMW R 1200 GS elektronicky ovládanou přívěru ve výfukovém potrubí. Navíc dostal v ČR nedávno titul Motocykl roku 2011 v kategorii enduro. Velký nový dvouválec (stále boxer!) má výkon 110 koní a krouťák 120 Nm. Jeho nová hlava DOHC se čtveřicí radiálně uložených ventilů si odbyla svůj debut v modelu HP2 Sport. Ale to jsou jen další evoluční kroky, provázející toto spolehlivé enduro pro zkušené motorkáře a cestovatele. Co je to třicet let? Koráb pouště burácí dál za tetelící se fata morgánou tajemných cest!